3月全国乘用车产销报告：合资品牌生产同比下降10%

近前，乘联会公布了3月全国乘用车的产销报告。报告显示3月乘用车生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，表现较强。其中合资品牌生产同比下降10%，环比增长17%;自主品牌生产同比增长23%，环比增长36%，车市产销整体增长相对较好。

3月汽车市场整体平稳

根据乘联会发布的数据显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点;1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%，较去年同期份额增加9个百分点;1-3月自主累计份额46%，相对于2021年同期增加5.1个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额18%，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。不过，虽然受多地疫情因素影响的生产稍有损失，但是合资芯片供给逐步改善，促进3月车市产销平稳。

新能源车方面：3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

其中一些主要品牌：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。

新能源车市场方面，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，目前除了上海外，其他部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。

4月全国乘用车市场展望

本月有清明假期和“五一”假期的影响，工作日天数少产销增量潜力不大。由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北、浙江等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地由于疫情防控管理都要求48小时核酸证明的限制、运力损失也较大。不可回避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发;4月初本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，4月车市零售预计会低于3月。

目前疫情常态化的大环境下，人们自主驾车出行成为首选，但受高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此判断4月的新能源车依旧保持较强增长。

2021年以来，由于芯片短缺和原材料涨价，导致整车和动力电池成本上涨的速度大大出乎业内预期。根据国家统计局数据，2022年1-2月汽车行业收入增6%，成本增长8%，利润总体同比下降10%，相对低于整个工业企业利润增5%的平均水平，汽车行业压力巨大。

2022年电动车价格上涨相对理性，新能源车市场热度不减。今年1月国家新能源车补贴标准按计划退坡，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。

虽然疫情之下我们的生活也受到一定影响，乘用车行业自身感觉很艰难。但要自信地看到在世界性的“缺芯短锂”之下，中国乘用车市场在世界的地位反而获得了大幅的提升，这是国内车企世界竞争力提升的直观体现。这也是在全球范围内缺芯的情况下，我们中国自主品牌车企获得了更好的增长机会。

(记者 王增益)

关键词： 乘用车产销报告 自主品牌 新能源乘用车 乘用车展望